智能充电桩-海迪拉(在线咨询)-充电桩

发展历程

截至目前 ， 我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车 ， 还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络 。 已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容 。

2006 年 ， 比亚迪在深圳总部建成深圳电动汽车充电站 。

2008 年 ， 北京市奥运会期间建设了国内集中式充电站 ， 可满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求 。

2009 年 10 月 ， 上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站 ， 是国内具有商业运营功能的电动汽车充电站 。

2009 年底 ， 北京首科集团在健翔桥建设完成了国内包含完整智能微网的北京纯 电动乘用车示范充电站 。

2009 年 12 月 31 日 ，充电站充电桩， 南方电网资助生产的首批电动汽车充电站 （ 桩 ） 在深圳建成投运 ， 建设规模为 2个充电站 、134 个充电桩 。

2010 年 3 月 31 日 ， 国家电网公司唐山南湖充电站建成投运 ， 是我国**国家电网典型设计充电站 ， 可同时为 10 台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业 。

电动汽车充电站怎样解决电流问题

目前电动汽车充电站在我国已经陆续投人使用。作为能源替代、节能减排以及智能电网的重要组成部分之一，智能充电桩，未来的几年里电动汽车将实现产业化和规模化，随着充电站的日渐增多必然会对电网产生影响，充电桩，因此研究有关电动汽车充电时对电网的影响就显得尤为重要。

充电机对电动汽车充电时会产生谐波，目前国内已经有很多相关的理论研究，但是这些理论必须要经过实验数据来检验。理论分析认为，以变压器d，ynll主接线的充电站，因二次是yn接线，3次谐波会相互抵消，应不存在3次谐波电流和电压。但在某充电站取得的实测数据中发现，3次谐波电压和电流不但存在，而且还比较高，这表明理论与实际之间存在明显差异。通过仿1真计算和分析电流、电压谐波，找到这种差异产生的原因。

  1测试条件

充电实验为公交车4台，电池容量分别为2台180A?h和2台300A?h。所用仪器是ElspecG4500型电能质量分析仪，该仪器能同时测试三相电压、三相电流的谐波、电压闪变及三相电压允许不平衡度，谐波电压及谐波电流较1高可分析至50次，采样频率高达每周期1024个采样点。本次测试主

要检验充电机在工作时所产生的谐波对电网的影响。执行的技术标准是:GB24337—2009《电能质量公用电网间谐波》、GB12326—2008《电能质量电压波动和闪变》以及GB15543—2008《电能质量三相电压不平衡》。选用测试点：电流、电压取自充电站主变压器高压侧互感器二次回路。  在测试过程中根据相关要求，对每个谐波测点测量不少于30次。对所测谐波数据变化不大的，取5次比较接近的测试值的算术平均值作为衡量该测点的谐波水平依据;对于谐波测试数据变化较大的，按95%概率取值，三相谐波数据以较1大的一相作为考核依据。

   2谐波电流测试结果

分别在3台和4台充电机同时工作时，及有源消谐装置投人和退出状态下，测试电网侧谐波电流，测试结果见表1。其中，谐波电流允许值是以100MVA为基准短路容量。测试的步骤：在有源消谐装置退出和投入后，分别测试3台和4台充电机工作时电网侧的谐波电流百分比，即：开始为3台充电机给汽车充电，并且有源消谐装置在退出状态；过20min后将有源消谐装置投人

该如何创新充电设施商业化运营与盈利模式呢？找准市场立足点，充电设施商业化运营要想快速实现资金回笼并盈利

要依托充电设施技术的发展，如快速充电技术，能够在短时间内完成能源补给，实现与燃油车持平的能源补给效率。

要实现充电平台数据的互联互通，提高充电设备的使用效率。另外，充电桩厂家，充电设备、运营企业和新技术、新行业进行互联，提高资源转化效率，缩短车主到充电场站的时间，提升充电设施的整体利用效率。

要得到地方**的大力支持。据不完全统计，目前已有**过40个省市出台充电政策，包括充电设施建设规划、充电设施建设补贴标准、充电服务费标准等。这些政策为行业发展提供了有力的支撑，但也需要进行一些优化。